Engwe L20 3.0 Pro oder L20 3.0 Boost: Was bringen 300 € Aufpreis?

Auf dem Datenblatt muss man zweimal hinschauen, um die beiden auseinanderzuhalten: tiefer Einstieg, 20 × 3,0 Zoll große Reifen, Federung vorne und hinten, hydraulische Scheibenbremsen, ein Rahmen zum Falten. Im deutschen Engwe-Shop kostet das L20 3.0 Pro heute 1.699 €, das L20 3.0 Boost 1.399 €, beide 100 € unter Engwes Listenpreis. Ich habe nachgesehen, wofür Engwe die 300 € Aufpreis verlangt, und die Reichweiten mit denselben Annahmen gerechnet.

Was bei beiden gleich ist

Gebremst wird bei beiden hydraulisch mit Doppelkolben und 180-mm-Scheiben, geschaltet mit einer Shimano Tourney mit 7 Gängen. Beide Motoren haben 250 W und einen Drehmomentsensor, beide Akkus 48 V, und Engwe nennt bei beiden 150 kg Zuladung. Beide kommen aus dem Lager in Polen, und bei beiden ist die Garantie unklar: „1–2 Jahre“ in der Kopfzeile, „24 Monate“ weiter unten.

Motor: Mittelmotor gegen Nabenmotor mit Boost-Taste

Hier liegt der größte Unterschied. Im Pro sitzt ein Mittelmotor Mivice X700, für den Engwe 100 Nm angibt, ohne Bezug auf einen Boost-Modus. Das Boost fährt mit einem Nabenmotor, und seine 75 Nm verbindet Engwe mit dem Boost-Modus. Wie viel Drehmoment ohne Boost bleibt, veröffentlicht Engwe nicht. Für Steigungen auf dem Arbeitsweg spricht auf dem Papier also das Pro, auch wenn die Wertung bei der Bergfähigkeit nur einen halben Punkt Abstand zeigt, weil ihre Skala bei 10 endet.

Zur Boost-Taste schreibt Engwe auf der deutschen Seite nur wenig: „Drücken und halten für einen Boost“, dazu den Satz, das Rad liefere „einen sofortigen Leistungsschub von 75Nm, während die lokalen Vorschriften vollständig eingehalten werden“. Ob der Schub nur beim Treten kommt, wie lange er hält und bis zu welchem Tempo, steht dort nicht. Wenn Sie das Boost wollen, lassen Sie sich diese drei Punkte vor dem Kauf schriftlich von [email protected] beantworten.

Akku und Reichweite

Das Pro hat 720 Wh, das Boost 648 Wh, das sind 72 Wh oder rund 11 % mehr für das Pro. Engwes eigene Reichweiten nennen weder Fahrergewicht noch Strecke oder Temperatur, deshalb rechnen wir für beide mit unserem allgemeinen Wert von 9 Wh je Kilometer. Der Abstand kommt also allein aus den Wattstunden.

Bei 75 kg, ebener Strecke und im Sommer kommen wir auf 72 bis 88 km für das Pro und 65 bis 79 km für das Boost. Mit 80 kg im Winter sind es in der Ebene 56 bis 68 km gegen 50 bis 62 km, auf hügeliger Strecke 43 bis 53 km gegen 39 bis 47 km. Bei 20 km einfach brauchen Sie 40 km am Tag. In der Ebene schaffen das beide auch im Winter, über Hügel hat das Pro noch etwas Luft, beim Boost liegt das untere Ende knapp darunter.

Gewicht und Diebstahlschutz

Engwe nennt 32,8 kg für das Pro und 33,2 kg für das Boost.

Im Pro steckt ein Modul mit GPS, 4G und Bluetooth. In Engwes App sehen Sie damit den Standort, bekommen einen Alarm, wenn jemand das Rad bewegt, und legen den Motor notfalls aus der Ferne still. Ob 4G einen Vertrag oder ein Abo voraussetzt, lässt die Seite offen. Für das Boost ist von einem solchen Modul keine Rede.

Hupe und Klingel

Das Frontlicht kommt laut Datenblatt bei beiden „mit integriertem E-Horn“, und eine Hupe ist am Fahrrad in Deutschland nicht erlaubt. Eine Klingel nennt Engwe bei keinem der beiden. Planen Sie also eine ein und fragen Sie vor dem Kauf, ob und wie sich die Hupe ausbauen lässt.

Mein Urteil

Wenn Ihr Arbeitsweg Steigungen hat oder Sie im Winter über Hügel rund 20 km einfach fahren, nehmen Sie das Pro. Der Mittelmotor hat 100 Nm, und der Akku reicht nach unserer Rechnung mit 80 kg auch dann für Hin- und Rückweg. Steht das Rad oft draußen, kommt die Ortung mit Bewegungsalarm dazu.

Wenn Sie vor allem in der Ebene fahren, bis etwa 20 km einfach, und lieber 300 € behalten, nehmen Sie das Boost. Bremsen, Schaltung und Hinterradfederung sind dieselben, das Gewicht praktisch auch. Lassen Sie sich vorher schriftlich erklären, wie die Boost-Taste arbeitet.

Wenn Sie das gefaltete Rad jeden Tag eine Treppe hinauf oder in den Zug heben, passt keins der beiden. Deutlich leichter ist das Fiido D11 mit 19,5 kg samt Akku, gefedert ist es allerdings nicht.