Herstellerangabe gegen Alltag: wie weit E-Bikes wirklich kommen

Das Ergebnis

Bei den 9 Modellen, für die der Hersteller eine eigene Messung veröffentlicht:

Bei den 9 Modellen, für die der Hersteller eine eigene Messung veröffentlicht (im Moment alle von Fiido), kommen die E-Bikes in unserer Rechnung im Schnitt 18 % weniger weit, als er angibt: bei 75 kg, auf ebener Strecke, in der mittleren Stufe und im Sommer. Im Winter sind es 34 % weniger, mit 90 kg auf hügeliger Strecke 42 %. Der Verbrauch stammt hier aus der Messung des Herstellers in der mittleren Stufe; unsere eigenen Annahmen betreffen vor allem den Winter, das Gewicht und die Hügel.

Unter diesen Modellen liegen Angabe und Rechnung beim Fiido C21 am weitesten auseinander: 100 km laut Hersteller, 53 bis 65 km in unserer Rechnung, also 41 % weniger. Am nächsten an der Angabe liegt das Fiido Air: 60 km laut Hersteller, 56 bis 60 km in unserer Rechnung, 3 % weniger.

Die übrigen 7 Modelle stehen in der Tabelle als Näherung, weil ihr Hersteller keine Reichweitenmessung mit Fahrergewicht und Strecke veröffentlicht. Wir rechnen dort mit dem Median der Verbräuche gemessener Modelle derselben Bauart (für Tenways) oder mit unserem allgemeinen Wert von 9 Wh je Kilometer (für Engwe und Lankeleisi). Ihr Abstand liegt im Schnitt bei 29 %, im Winter bei 40 %. Diese Zahl ist weniger sicher, weil sie an unseren Annahmen hängt und nicht an einer Messung. Der allgemeine Wert liegt bewusst über allen Herstellermessungen in unserem Katalog; bei den Modellen von Engwe und Lankeleisi ist der Abstand deshalb eher zu groß als zu klein.

Ein Grund für den Abstand, über alle 16 Modelle gezählt: Bei 10 davon gilt die Herstellerangabe für die sparsamste Unterstützungsstufe (PAS 1 oder Eco oder PAS1 (ECO)). Wir rechnen mit der mittleren Stufe, wie überall auf Rollfrei.

Mein Rat: Wer im Winter pendelt, sollte mit der Winterspalte planen, nicht mit dem Prospekt. Die Winterspalte beruht auf unserer Annahme von 25 % Mehrverbrauch bei Kälte.

Alle Modelle, nach Abstand sortiert

Alltag: unsere Spanne bei 75 kg, ebener Strecke, mittlerer Stufe, Sommer. Abstand: Mitte der Spanne gegen die Herstellerangabe. Winter und 90 kg, hügelig: Abstand im jeweiligen Fall. Näherung: Modell ohne eigene Reichweitenmessung des Herstellers.

So haben wir gerechnet

Für jedes Modell teilen wir den Akkuinhalt in Wattstunden durch einen Verbrauch je Kilometer. Veröffentlicht der Hersteller eine Reichweitenmessung mit Fahrergewicht und Strecke, leiten wir den Verbrauch aus seiner Messung in der mittleren Stufe ab. Sonst nehmen wir den Median der Verbräuche gemessener Modelle derselben Bauart oder unseren allgemeinen, vorsichtigen Wert von 9 Wh je Kilometer. Die ganze Methode steht unter So rechnen wir.

Unsere Fälle: 75 kg, flach, mittlere Stufe, Sommer; dasselbe im Winter; 90 kg auf hügeliger Strecke im Sommer. Das sind Annahmen unseres Modells: im Winter 25 % mehr Verbrauch, weil kalte Akkus weniger Energie abgeben, 0,6 % mehr je Kilo über 75 kg und 30 % mehr für die Hügel. Wind, Reifendruck und Tempo stehen nicht im Modell, deshalb zeigen wir ± 10 % als Spanne. Über der Herstellerangabe rechnen wir nie.

Den Abstand messen wir an der Mitte der Spanne: Herstellerangabe minus Mitte, geteilt durch die Herstellerangabe, auf ganze Prozent gerundet. Im Durchschnitt zählt jedes Modell gleich. Mit dem Reichweitenrechner setzen Sie Ihr eigenes Gewicht und Ihre Strecke ein.

Was diese Zahlen nicht sind

Das ist eine Rechnung, keine Messung auf der Straße. Sie ist so gut wie die Angaben der Hersteller und unsere Annahmen. Wo es keine Herstellermessung gibt, ist sie eine Näherung; diese Modelle sind in der Tabelle markiert.

Ausgewertet sind die 16 Modelle, die bei uns eine Seite haben. Das ist keine Stichprobe des ganzen Markts. Es zählen nur Modelle mit Reichweitenangabe des Herstellers und bekanntem Akkuinhalt; im Moment erfüllen das alle.